🐆 Comparatif Kia Niro Et Toyota Chr Oui vraiment, merci

Comparezles prix, données techniques, versions et options entre les Toyota C-HR 2020 et Kia Niro 2020 sur AutoHebdo.net Signaler Partager Bonjour Mes besoins Bonjour Déçu par ma Peugeot 2008, je souhaite passer à une motorisation hybride. Mes besoins /envies Un grand coffre, une capacité à tracter une remorque pour les voyages à la déchèterie, des aides à la conduite dont le freinage d urgence autonome... le gps aussi ! Je parcours environ 30000km/an peu de ville, beaucoup de route de montagne ou de campagne autoroute également. j aimerais la garder longtemps... achat d une occasion avec si possible moins de 50000km moins de 4 ans et moins de 20000€ attelage compris J ai donc retenu par ordre de préférence Kia Niro depuis 2017. Mais pour le freinage d urgence il me faudrait une version premium. Et certains se plaignent d hésitations de la boîte sur autoroute Prius 4 les précédentes ne tractent pas. Esthétisme difficile... difficile à trouver avec mes critères et mon budget Chr l esthétisme est aussi pénalisant, l habitabilité et le confort à m arrière. Auris touring sport avec safety sense Capacité de traction limitée... Merci de votre aide! Denis Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Pour moi NIRO sur autoroute c'est NON, la preuve c'est que je l'ai vendue il y a 15 jours un peu beaucoup à cause de cela. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Pour moi le NIRO sera très correct, maintenant quand on ne veut pas entendre des passages de boites robotisée on opte pour les systèmes à variation continue style Toyota et là on a un moteur qui mouline tout le temps et on a la sensation de rouler en mobylette … Pour ma part c'était rédhibitoire après plusieurs boites DSG de VW, d'où KIa. Mais c'est chacun son truc ;- Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le système Toyota ECVT mouline en cas de fortes sollicitations MAIS permet d'éviter les acoups générés par la boite double embrayage telle qu'employée dans le Niro. Ces rétrogradages intempestifs font hurler le moteur du NIRO en cas de montées voire même faux plats. C'est très désagréable. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Tiens qui revoila .. l'EX qui ne voit que par Lexus ... Mais comme dit, chacun son truc Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le système Toyota ECVT mouline en cas de fortes sollicitations MAIS permet d'éviter les acoups générés par la boite double embrayage telle qu'employée dans le Niro. Ces rétrogradages intempestifs font hurler le moteur du NIRO en cas de montées voire même faux plats. C'est très désagréable. Désolé, il n'y a aucun à-coups générés par la boite DCT6 du Niro. Par contre, les rétrogradages OK c'est vrai, "intempestifs" est un peu subjectif. Pour avoir conduit une Auris HSD et un Niro non-PHEV sur autoroute, ca se vaut sans jeu de mot ! dans les rampes d'autoroute il faut accepter le "ron-ron" ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Désolé, il n'y a aucun à-coups générés par la boite DCT6 du Niro. Par contre, les rétrogradages OK c'est vrai, "intempestifs" est un peu subjectif. Pour avoir conduit une Auris HSD et un Niro non-PHEV sur autoroute, ca se vaut sans jeu de mot ! dans les rampes d'autoroute il faut accepter le "ron-ron" ! Il y a bien un a-coups au moment du passage du rapport. Chose totalement imperceptible sur le système HSD du fait de l'absence de transmission. A noter que depuis l'auris, le HSD a fait d'énormes progrès notamment sur la corolla. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Comme dit par DMP, totalement faux ! Ce n’est pas parce que le e-CVT n’a pas de transmission formulation erronée, mais on se comprend ne causant pas d’à-coups, que la DCT Kia doit en causer ! Elle ne cause pas d’à-coups au rétrogradage sur autoroute. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager bravo… ce lex-is il nous les brises disent les garçons. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager C'est normal vous êtes habitués aux à coups. Suffit de taper acoups Kia Niro et lire les témoignages notamment de personnes utilisant souvent le système hsd. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je confirme également la boîte du Niro ne m'a jamais créé d'à-coups. D'ailleurs, au début de ce forum, beaucoup de membres pensaient que le Niro restait toujours sur le même rapport en mode électrique, il y a eu beaucoup de discussions sur ce sujet. C'est bien la preuve que le fonctionnement de cette boîte est parfaitement souple. Sujet clos ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il n'y a pas d'à-coûts en roulant pied léger. Essayer de rouler en pleine charge montée des vitesses et là me dites pas qu'il n'y a pas d'à-coûts, on sens bien le changement de rapport .Je parle pour Hybride simple que j'avais et en utilisant les 2 modes "éco et sport" Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un couple important ne peut pas rester parfaitement constant pendant un changement de vitesse, dans ce cas on peut Perceval le changement, mais ce n'est pas un à-coup. Par contre, le moteur électrique reste en prise à l'arrêt, aucun embrayage ne fonctionne au démarrage. Et je trouve qu'on peut ressentir un à-coup dans des manœuvres délicates, lorsque l'electronique alimente un peu trop brusquement le moteur. C'est parfois un peu gênant. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il n'y a pas d'à-coûts en roulant pied léger. Essayer de rouler en pleine charge montée des vitesses et là me dites pas qu'il n'y a pas d'à-coûts, on sens bien le changement de rapport .Je parle pour Hybride simple que j'avais et en utilisant les 2 modes "éco et sport" On parlait surtout des rétrogradages 6-5 et 5-4 sur autoroute. Là pas d'à-coups. Je conduis aussi une HSD je peux comparer ! PS à pleine charge sur le 0-100 !, on sent le changement de rapport, est-ce pour cela "un à-coup" ?! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un couple important ne peut pas rester parfaitement constant pendant un changement de vitesse, dans ce cas on peut Perceval le changement, mais ce n'est pas un à-coup. Par contre, le moteur électrique reste en prise à l'arrêt, aucun embrayage ne fonctionne au démarrage. Et je trouve qu'on peut ressentir un à-coup dans des manœuvres délicates, lorsque l'electronique alimente un peu trop brusquement le moteur. C'est parfois un peu gênant. Oui, cas particulier, dans les manoeuvres de parking, là je préfère le système HSD, ya pas photo ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il n'y a pas d'à-coûts en roulant pied léger. Essayer de rouler en pleine charge montée des vitesses et là me dites pas qu'il n'y a pas d'à-coûts, on sens bien le changement de rapport .Je parle pour Hybride simple que j'avais et en utilisant les 2 modes "éco et sport" Pour me rassurer sur mes dires, j'ai fait cet am quelques montées dynamiques des vitesses. Je confirme qu'il n'y a pas d'à-coups. Comme tu dis on sent bien le changement de rapport, en fait le changement d'accélération, mais ce n'est pas un "à-coups". Le changement d'accélération est similaire à celui ressenti quand on lâche ou enfonce le pied à l'accélération, ou que l'on freine, ou que l'on conduit une boîte manuelle en plus atténué avec la boîte robotisée. Mais il n'y a pas d'à-coups, qui correspondrait à un minimum de double changement brutal d'accélération, avec donc une force vers l'avant et une force vers l'arrière ou l'inverse du corps. Bien sûr, ce changement d'accélération au changement de rapport n'est pas ressenti sur un HSD... puisqu'il n'y a pas de rapports discrets. De même on a beaucoup moins de ressenti aux variations de pression sur la pédale d'accélérateur puisque le système épicycloïdale interdit, par nature, les variations brusques d'accélération les engrenages sont toujours en prise et introduisent une certaine inertie. Ceci conduit d'ailleurs certains mais pas moi à dire que le système HSD est mou, pas nerveux…. Juste une impression en fait, les chiffres disent selon version souvent le contraire. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Tout a fait d'accord il n'y a pas d' a-coups la seul fois ou on peut ressentir des a-coups c'est lorsqu'on hésite a basse vitesse entre arrèt et redémarrage .. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager et ben moi, j'ai vu dans une revue Scientifique "Je Tricote" que SI, il y a des à coups sur Niro et si c'est marqué c'est que c'est vrai et dans cette même revue scientifique, ben ils disaient que Lexus était la seule marque au monde au top sur tout et tout le temps et toujours et sans jamais de problème que c'était ca qu'il faut à tout le monde et même que les Lexus sont belles si, ils l'ont dit, c'est vrai plus de 10ans que ca dur... merci quand même du retour des prorios Niro qu'est ce que l'on peut en voir sur la route ! C'est bien ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager plus de 10 ans que ça dure??? ^_^ Le niro va fêter ses 3 années de production! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager et ben moi, j'ai vu dans une revue Scientifique "Je Tricote" que SI, il y a des à coups sur Niro et si c'est marqué c'est que c'est vrai et dans cette même revue scientifique, ben ils disaient que Lexus était la seule marque au monde au top sur tout et tout le temps et toujours et sans jamais de problème que c'était ca qu'il faut à tout le monde et même que les Lexus sont belles si, ils l'ont dit, c'est vrai plus de 10ans que ca dur... merci quand même du retour des prorios Niro qu'est ce que l'on peut en voir sur la route ! C'est bien ...hasard de la vie !hier soir, chez Mr le Dr, revue scientifique toute récente 13/09 voir ci dessous Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Donc ?hasard de la vie !hier soir, chez Mr le Dr, revue scientifique toute récente 13/09 voir ci dessous Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ben c pas marqué pour les a-coups... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ben c pas marqué pour les a-coups... Bah oui ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Normal, puisque la boîte ne donne aucun à-coup ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Possesseur d'un Niro depuis 2016, je trouve qu'il y a moins d'a-coups que sur une boîte manuelle que l'on martyrise.... Autant dire qu'en conduite normal, pas de soucis. Pour revenir au sujet principal, sur autoroute avec un truc à tracter, je pense qu'il faut abandonné le Niro et les Hybrides ayant une faible puissance en thermique. En effet, à vitesse rapide la batterie se vide très rapidement et pour peu que ce soit vallonnée, c'est pire. résultat on se retrouve avec une voiture de plus 1T5 de 105Cv. c'était la puissance de ma précédente auto une skoda Yeti et je me souviens que sur autoroute, dans le massif central, les cotes se finissait vers les 110km/h au lieu des 130km/h.... Pour le coffre, il n'est pas très grands sauf si on enlève tout ces parties inutiles sous le plancher. maintenant je peux mettre ma glacière électrique, 2 grosses valises et quelques sacs. Sinon, c'est pas la peine. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Après, "parties inutiles", c'est pour moi du rangement de la galette, et de quelques outils & accessoires qui peuvent servir, mais non prioritaire, et donc qui ont un usage modéré... Je comptais abaisser le fond jusqu'au contact de la galette... mais je ne veux pas que ça repose dessus, de peur que le poids et les vibrations de ce que je transporte n'âbime cette pauvre galette. Donc je fais avec, et vire la "plage arrière"/"cache bagage, Je pense que je mettrait à l'avenir un filet pour que rien ne se balade pas dans l'habitable en cas de freinage brusque. Oui, je préfère la galette à la bombe anti-crevaison. C'est un choix. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Si ce n'est qu'en 2016, il n'y avait pas le choix, bombe anti-crevaison ou rien ! Je ne sais si c'est toujours d'actualité. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager La galette est en option, que j'ai négocié à l'achat. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Bonjour On me propose un niro d octobre 2016 avec un attelage monté par Kia à la livraison mais ou la case f3 de la carte grise est vierge. Dois-je en conclure que l attelage n est que pour un porte vélo et qu il me sera interdit de tracter ma remorque ? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager les modèles avant octobre 2016 ne sont pas homologués pour remorquer donc interdit de tracter même une petite remorque. mais pour un porte vélo ou coffre c'est bon. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites

Quoiqu’il en soit, l’habitabilité du modèle « de base » profite bien sûr à la version hybride, car même si le coffre perd 120 l, il reste tout à fait acceptable en oscillant entre 460 et 600 lsuivant

HomeToyotaC-HRToyotaSelect a year20222021202020192018Highs Cool curb appeal, attractively designed interior, plenty of driver-assists are Torturously slow acceleration, snug rear seat, bulky cargo requires dropping the rear The C-HR looks great and comes with a generous amount of tech goodies, but its driving demeanor is too bland for our 2022 Toyota C-HR's design is brimming with personality and curb appeal, but its driving demeanor is as bland as it comes. All models come with a lethargic four-cylinder engine, a continuously variable automatic transmission CVT, and front-wheel drive; all-wheel drive isn't an option. Acceleration is torturously slow, and although it doesn't provide a lick of fun on a twisty road, the C-HR's ride is at least fairly comfortable. The cabin is snug in the rear seat, but otherwise is fairly practical. Some of the C-HR's cheeky exterior design elements even make their way into the cabin, with an asymmetrical dashboard design, shiny black trim, and textured This Vehicle RanksWhat's New for 2022?Toyota has eliminated the affordable base LE trim for 2022, leaving the XLE as the entry-point to the lineup. Wind Chill Pearl replaces Blizzard Pearl on the color palette this year and can be had with a black contrast roof color. Pricing and Which One to Buy The XLE comes with plenty of features that most buyers will consider essential, including 18-inch wheels, a proximity key with passive entry, blind-spot monitoring, heated exterior mirrors, and a leather-wrapped steering wheel. Toyota offers few options other than accessories, but we'd stop there anyway to keep the C-HR's cost Transmission, and PerformanceThe C-HR's four-cylinder could use a turbocharger or a superchargerâ€”or even a big can of Red Bullâ€”as it's incapable of hustling this crossover up to speed with anything approaching enthusiasm. In our testing, the C-HR was only able to muster an saunter from zero to 60 mph, and it is significantly slower than most of its rivals. When driving normally around town, the lack of power is well disguised thanks to a responsive throttle that launches you eagerly off the line. But put your right foot deep in the accelerator pedal and the engine revs to its peak and stays there, droning on while you wait for the continuously variable automatic transmission CVT to adjust its ratios in a futile attempt to provide rapid forward motion. Over bumps, the C-HR delivers a ride that is comfortable, but it isn't a standout in this segment. The suspension quickly rebounds after large road imperfections but hit a stretch of patched or broken pavement at speed and you're treated to a cacophony of noise; harsh bumps send reverberations throughout the cabin. The C-HR's steering feels accurate, and its front wheels respond directly to commands. Handling is lively, body roll is well controlled, and the C-HR feels playful from behind the wheel. ToyotaFuel Economy and Real-World MPGAcceleration isn't the C-HR's main focus; fuel efficiency is where this crossover shines. While its EPA estimates of 27 mpg city and 31 mpg highway have the C-HR neck and neck with most rivals, it blew away all but the Nissan Kicks the two mini-utes tied for the same result in our real-world highway fuel-economy testing The XLE model we tested smashed past its EPA rating and delivered a phenomenal 37 mpg over the course of 200 miles. For more information about the C-HR's fuel economy, visit the EPA's Comfort, and CargoTypical Toyota quality abounds inside the C-HR's cabin. Except for a pair of cheap plastic panels on either side of the center console, the materials throughout the interior seem well chosen and durable. A faux-leather dash with simulated stitching looks upscale, while diamond-patterned plastic on the doors and similarly patterned headliner accents add a bit of fun to the mix. In low-light situations, the trim used on the dashboard of our XLE test car appeared to be standard-issue piano black, but in direct sunlight, a metallic glaze shone throughâ€”a nice surprise. Overall, the cabin has a very youthful appeal. When it comes to feature availability, though, the C-HR is anything but up-to-date. Dual-zone automatic climate control is the only basic luxury here, so those wishing for niceties such as power seat adjustments or a sunroof will be left wanting. When it comes to hauling cargo, this segment's leader is the Honda HR-V, which, thanks to its ingenious folding rear seat, offers class-above space. The C-HR's cargo capacity is average. We fit 14 of carry-on suitcases inside with the rear seats and ConnectivityAn touchscreen infotainment system stands tall atop the C-HR's sculpted dashboard, and even the base model comes standard with Apple CarPlay, Android Auto, SiriusXM satellite radio. It's a basic system and eschews visual beauty for uncomplicated menus that are easy to use on the goâ€”even those with minimal technological experience should feel comfortable using it. Safety and Driver-Assistance FeaturesDriver-assistance features are standard across the lineup. For more information about the C-HR's crash-test results, visit the National Highway Traffic Safety Administration NHTSA and Insurance Institute for Highway Safety IIHS websites. Key safety features include Standard automated emergency braking with pedestrian detection Standard lane-departure warning with lane-keeping assist Standard adaptive cruise control with lane-tracing assistWarranty and Maintenance CoverageThe C-HR's basic warranty coverage is just thatâ€”basic. Its two-year complimentary scheduled maintenance is the only aspect that separates it from the competition. High-mileage drivers should consider the Kia Soul, which offers significantly longer warranty periods. Limited warranty covers three years or 36,000 miles Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles Complimentary scheduled maintenance is covered for two years or 25,000 milesSpecifications SPECIFICATIONS2018 Toyota C-HRVehicle type front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchbackPRICE AS TESTED$25,539 base price $23,495ENGINE TYPEDOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injectionDisplacement 121 in3, 1987 cm3Power 144 hp 6100 rpmTorque 139 lb-ft 3900 rpmTRANSMISSIONcontinuously variable automatic with manual shifting modeDIMENSIONSWheelbase inLength inWidth in Height inPassenger volume 84 ft3Cargo volume 19 ft3Curb weight 3286 lbC/D TEST RESULTS Zero to 60 mph sec Zero to 100 mph sec Zero to 110 mph sec Rolling start, 5-60 mph sec Top gear, 30-50 mph sec Top gear, 50-70 mph sec Standing Â¼-mile sec 79 mph Top speed drag limited 115 mph Braking, 70-0 mph 174 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad gFUEL ECONOMY EPA combined/city/highway 29/27/31 mpgC/D observed 28 mpgC/D observed 75-mph highway driving 37 mpgC/D observed highway range 480 mic/d testing explainedMore Features and Specs This content is imported from Third party. 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Comparerla TOYOTA C-HR Génération I Phase 1 122h Dynamic 2WD E-CVT et la KIA Niro Génération I Phase 1 1.6 GDi 105ch ISG + électrique 43.5ch Motion DCT6 En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts.

Vous voulez créer une voiture à succès ? Commencez par un SUV, nouveau et compact, mais assez grand pour toucher le segment supérieur. Ajoutez-lui une motorisation hybride et une transmission intégrale et vous obtiendrez le résultat souhaité. C'est la recette utilisée par le Toyota RAV4 Hybride, que nous avons essayé pour notre test de consommation réelle. Le RAV4 Hybride affiche une excellente moyenne de consommation de 4,40 l/100 km, soit 22,73 km/l pour un coût en carburant de 25 euros. Ce n'est pas mal pour ce SUV hybride avec son bloc hybride de 2,5 litres qui développe une puissance totale de 222 ch, et qu'il transmet aux quatre roues motrices via son système AWD-i. Il consomme moins que ses rivaux La première comparaison obligatoire oppose le RAV4 Hybride au Honda CR-V Hybrid testé auparavant. Le Toyota gagne avec 4,40 l/100 km contre 5,30 l/100 km 18,8 km/l pour le SUV de Honda. Curieusement, le RAV4 Hybride ne fait qu'un peu mieux que le Toyota C-HR Hybride, plus compact, qui consomme 4,43 l/100 km 22,5 km/l et qui surpasse le Kia Niro Hybrid 4,83 l/100 km-20,7 km/l. Le seul SUV hybride qui a réussi à consommer moins que le RAV4 est le Lexus UX 250h avec une consommation moyenne relevée à 4,35 l/100 km 22,9 km/l. Nos derniers tests Grand et pratique La voiture testée est une Toyota RAV4 Hybride AWD-i en finition haut de gamme 'Collection' qui offre pas mal d'équipements de série comme les jantes en alliage noir 18", les phares à LED, la caméra de recul, la climatisation bi-zone, le régulateur de vitesse adaptatif, le coffre électrique ainsi que le système multimédia Toyota Touch 3 avec son écran de 8". Le confort et le style sont encore renforcés par l'ajout d'une peinture blanc nacré et d'un toit ouvrant en verre, ce qui porte le total à 49'200 euros. Ce RAV4 nous a semblé très pratique, grand et relaxant. Bon au quotidien En plus de la bonne efficacité démontrée sur le parcours standard de 360 km réalisée à vitesse constante, le Toyota RAV4 Hybride affiche une consommation de carburant contenue dans tous types d'utilisation. Dans le trafic d'une grande ville, la moyenne est de 6,4 l/100 km 15,6 km/l et sur l'axe autoroutier, elle atteint 5,9 l/100 km 16,9 km/l. La consommation en usage mixte urbain/extra-urbain se stabilise à 5,2 l/100 km 19,2 km/l, tandis que les essais les plus extrêmes montrent 3,6 l/100 km 27,7 km/l en conduite économique et 25,2 l/100 km 3,9 km/l en montée. Comme la plupart des hybrides de ce type, le RAV4 ne peut pas rouler plus de trois kilomètres en mode tout électrique. Fiche technique Modèle Energie Hybride Homologation Emission CO2NEDC Emission CO2WLTP Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Style Hybride 222 ch Euro 6d-TEMP 101 g/km 131 g/km Données Modèle Toyota RAV4 Hybrid AWD-i CollectionPrix de base 33'800 eurosDate de l'essai 04/10/2019Prix du carburant 1,579 euro/l essenceNombre de kilomètres parcourus 908 kmKilométrage au début de l'essai 11'719 kmVitesse moyenne durant l'essai 78 km/hPneumatiques Dunlop Grandtrek PT30 - 225/60 R18 100H Consommations Moyenne "réelle" 4,40 l/100 km 22,73 km/lOrdinateur de bord 4,6 l/100 kmÀ la pompe 4,2 l/100 km Coût à l'usage Dépense "réelle" 25,01 eurosDépense mensuelle 55,58 euros 800 km par moisQuelle distance pour 20 € ? 288 kmQuelle distance avec un plein ? 1250 km Galerie Toyota RAV4 Hybrid

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Kia n'est pas peu fier de dévoiler son nouveau Niro, toujours disponible en trois motorisations. Une seconde génération disponible en hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique Kia Niro la deuxième génération est là ! C'est dans le cadre du salon de la mobilité de Séoul que le local Kia a officialisé la seconde génération de son SUV compact Niro. Le constructeur se montre d'ailleurs très satisfait de l'accueil réservé à la première génération, après plus de 500 000 exemplaires que le Kia Niro a la particularité d'être proposé uniquement en version hybride et hybride rechargeable, ou encore en version 100 % électrique. Cela sera le cas à nouveau de cette seconde génération. Pour cette seconde mouture, Kia n'a pas hésité à remodeler de manière assez significative son SUV, en apposant notamment le nouveau logo de la marque directement sur la carrosserie. La calandre est également largement revue, tout comme la silhouette générale, qui présente une custode très imposante en plus d'être d'une couleur différente du reste de la carrosserie. À bord, Kia poursuit sa quête de modernité avec une planche de bord très inspirée de celle déjà embarquée sur la Kia EV6. On y retrouve deux écrans distincts, l'un logé derrière le volant, l'autre sur la console centrale. Le constructeur annonce avoir pris le soin d'utiliser divers matériaux écologiques, notamment du polyuréthane bio et du papier peint fraîchement officialisé, le nouveau Kia Niro ne sera toutefois pas sur les routes avant plusieurs mois, tel qu'en Europe où il n'est pas attendu avant le second semestre 2022. De quoi vous laisser le temps de faire la place dans le garage donc et sur le compte en banque. Derniers actualités En pleine pénurie d'eau, les Pays-Bas découvrent la consommation dantesque des data centers de MicrosoftLa consommation de plus de 84 millions de litres d'eau par un data center de Microsoft fait grincer des dents aux Pays-Bas. Pour vous accompagner le matin, optez pour le réveil Smart Clock V2 de chez LenovoIl est temps de vous réveiller en douceur avec une bonne affaire sensationnelle en ce début de semaine. L'excellent Dyson V10 Animal chute à moins de 400€ !Profitez de la rentrée pour acquérir l'excellent aspirateur balai Dyson V10 Animal actuellement en promotion chez Darty pour seulement 399€ le temps d'une vente flash. Asus rappelle 10 000 cartes mères ROG Maximus Z690 Hero, êtes-vous concernés ?Testée par nos soins en fin d'année dernière, la carte mère haut de gamme ROG Maximus Z690 d'Asus fait l'objet d'une procédure de rappel d'envergure. 10 000 modèles vendus avant décembre 2021 sont concernés. Vous ne trouverez pas le casque Sennheiser HD 450SE avec ANC moins cher ailleursC'est la rentrée, il faut s'équiper avec du nouveau matériel, donc pourquoi ne pas craquer pour l'excellent casque Bluetooth avec réduction de bruit active et Alexa intégré le Sennheiser HD 450SE actuellement en promo. L'IA de Google Photo accuse un utilisateur de pédocriminalité par erreur et le dénonce à la policeUne erreur d'interprétation commise par un outil d'intelligence artificielle créé par Google a conduit à l'ouverture d'une enquête pour pédocriminalité. Tesla, Intel, Toyota les vagues de chaleur en Chine font fermer les usines, quelles répercussions ?Intel et CATL, poids lourds de la chaîne d'approvisionnement pour les véhicules électriques, font partie des firmes ayant été contraintes de fermer provisoirement leurs usines en Chine face à la vague de chaleur qui touche le pays. Une mesure qui pourrait impacter le prix des voitures en bout de chaîne et rallonger les délais de livraisons. Le Fire TV Stick d'Amazon est à prix cassé aujourd'hui !Si vous êtes à la recherche d'un appareil multimédia simple à utiliser et très abordable, alors nous avons exactement ce qu'il vous faut !

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Infos Mercedes AMG GT C année 2020 VS Marque Mercedes Catégorie GT Carburant Essence Modèle AMG GT Année 2020 Prix AMG GT C 162850 Mecanique Mercedes AMG GT C VS Cylindrée V8 inj. directe biturbo Puissance 557 ch à 5750 tr/min Transmission Arrière Couple 680 nm à 2100 tr/min Performances Mercedes AMG GT C VS Vitesse max 317 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne 586 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 291 g/km Dimensions/Poids Mercedes AMG GT C VS Poids à 1700 kg Taille réservoir 75 litres Pneumatique 265/35R19 Train Avant 305/30R20 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 175 dm3 Infos Kia Niro eNiro 64 kWh année 2021 Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle Niro Année 2021 Prix Niro eNiro 64 kWh 41000 Infos éléctriques Kia Niro eNiro 64 kWh année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 64 kWh Consommation éléctrique kWh Puissance Moteur 1 204ch Couple Moteur 1 395Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 455 Km Puissance de la batterie brut 64 kWh Puissance totale Kia Niro eNiro 64 kWh année 2021 Puissance 204ch Couple 395 Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro eNiro 64 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Avant Performances Kia Niro eNiro 64 kWh Vitesse max 167 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Kia Niro eNiro 64 kWh Poids à 1737 kg Taille réservoir 0 litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 451/1405 dm3 Autres motorisation Mercedes AMG GT 2015 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022

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Fondateur /Administrateur triceOfflineJoined 28 Jun 2010Posts 4,224Localisation LYON OUEST en ZFE Prénom Gérard Sportage ou autre vh AUDI A 5 cabriolet de fin 2015 / VD 350 kms en concession Finition S LINE Teinte NOIR motorisation TDI 177 cvs Année 02 ou 4 wd 2 WD Achat concess oui cabriolet de démo concess AUDI 350 kms au départ achat mandataire Non concession Pneus hiver Avis favorable sur 4 saisons Nokian Weatherproof eVh précédent 2 Santa-fé 2002/2005 / Mitsu OUTLANDER 2 2007 / VW Coccinelle cabriolet TSI 160 cvs DSG 7 2014 / AUDI Q 5 2014 a 2017 TDI 177 cvs Livraison oui/non / date Le 23/02/2017 Kilométrage annuel kms Monte pneus / marque / type QUATRAC 5 4 saisons Dimensions 255/35/R19 Avertisseur de zone dangereuse / Marque WAZE sur Galaxy Note 20 Ultra pouces 5 G sur réseau 5 G Bouygues 100 GO Date de cde sans objet Date de livraison sans objet Readthe latest contents about comparatif kia niro et toyota chr in Malaysia, Check out Latest Car News, Auto Launch Updates and Expert Views on Malaysia Car Industry at WapCar. Tag. comparatif kia niro et toyota chr . comparatif kia niro et toyota chr Related Articles. Giliran KIA Carnival 2021 dan KIA Sorento 2021 yang Segera Meluncur di Indonesia. Sorento 2021Dua Infos Kia Niro Hybrid année 2019 VS Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Niro Année 2019 Prix Niro Hybrid 26990 Infos éléctriques Kia Niro Hybrid année 2019 VS Batterie Non renseignée Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance totale Kia Niro Hybrid année 2019 VS Puissance 141 Ã 4000 tr/minch Couple 265 Nm Ã 1000 tr/min Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro Hybrid VS Cylindrée 4cyl. inj. directe Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Kia Niro Hybrid VS Vitesse max 162 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 88 g/km Dimensions/Poids Kia Niro Hybrid VS Poids à 1500 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique Dimension L/l/h / / Volume du coffre 427/1425 dm3 Infos Toyota C-HR Hybrid année 2019 Marque Toyota Catégorie SUV Compact Carburant Hybride Essence Modèle C-HR Année 2019 Prix C-HR Hybrid 29300 Infos éléctriques Toyota C-HR Hybrid année 2019 Batterie Lithium-métal polymère LMP Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 -ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance totale Toyota C-HR Hybrid année 2019 Puissance 122ch Couple 142 Nm à - tr/min Mecanique Toyota C-HR Hybrid Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 116 ch à 5200 tr/min Transmission Avant Couple 142 nm à 3600 tr/min Performances Toyota C-HR Hybrid Vitesse max 170 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 86 g/km Dimensions/Poids Toyota C-HR Hybrid Poids à 1380 kg Taille réservoir 43 litres Pneumatique 215/65R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 377 dm3 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota C-HR 2017 2019 2020 2021 2022 Nouspouvons aussi l’opposer au Kia Niro en version hybride. Même si celui-ci ne dispose que de 141 chevaux, il constitue une belle alternative au Toyota C-HR restylé. Comptez 37 800 euros pour une version haut de gamme

Le CH-R est le premier SUV de Toyota, basée sur la technologie issue de la Prius IV. - DP - la très ingénieuse Prius IV, Toyota complète sa gamme hybride avec la silhouette qui cartonne, le SUV. Même technologie que la berline, mais look plus agressif, ce "Coupé-High Rider" se veut la nouvelle marotte des urbains Toyota CH-R, c’est la Prius IV, mais en moins moche. Voiture au potentiel d’icône, la Prius est autant une réussite technologique qu’un désespoir design. Déjà fort de 9 millions d’hybrides dont un bon nombre de Prius vendues depuis 1997, Toyota se réconcilie avec le design en trustant le segment le plus demandé du marché. Le but conquérir de nouveaux clients, convertis à l’ CH-R mesure 4,36 mètres de long, soit autant qu'une Renault Mégane. C'est le premier SUV compact ou urbain de Toyota. © DP - ADN européen…Audi Q2, BMW X2, Nissan Qashqai, le succès des crossovers compacts et autres SUV urbains n’est plus à démontrer. Or, si on excepte le 1er RAV4, petit 4X4 qui a souvent plus connu les pavés que la plage, Toyota restait absent de ce créneau en plein boom. Pour ne pas être à la traîne, la marque nippone a donc imaginé ce "Coupé-High Rider", dont l’identité se veut clairement dynamique, haut de gamme et surtout le concevoir, Toyota s’est en effet basé sur ce qu’il imagine être des clients européens, explique Sébastien Grellier, directeur de la communication Toyota France, soit "les couples de 35-45 ans, très actifs, au style de vie urbain, qui souhaitent réussir tout en aimant s’amuser et les adultes plus matures, pour qui l’esthétique et le raffinement sont primordiaux dans leur choix de produits".Là, déjà ça coince un peu, quand on regarde certains angles très prononcés du CH-R, par exemple au niveau des feux arrière. Mais ces faux airs de Nissan Juke sont sans en aucune commune mesure avec les lignes étranges de la Prius. Bon, pour résumer, Toyota veut piquer des clients aux constructeurs saillants, lignes multiples, le design de la face arrière du CH-R se montre torturé et c'est un euphémisme. © DP - à la technologie japonaiseFace à ses concurrents, le CH-R dispose d’un argument de poids son système hybride, venu de la Prius IV, et reconnu comme le mètre-étalon de l’hybride. Comme sur la berline, le moteur 4 cylindres 1,8 litre est associé à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 122 chevaux, complété par une boite à variation continue CVT de son nom de code, cette fausse boite automatique permet de baisser significativement la consommation. La plateforme est commune entre Prius et CH-R, le SUV bénéficie donc du centre de gravité abaissé, autant d’arguments pour des consommations maîtrisées. Car c’est bien l’objectif numéro 1 du CH-R.… face à des concurrents mondiauxTout cela combiné, la voiture n’offre clairement pas une conduite aussi punchy que le laisse présager son look, mais sur son terrain de prédilection, la ville, elle remplit très bien son office et se montre très souple. Le désagrément le sifflement continu de la boite, qui abrutit le conducteur, et surtout ses hurlements réguliers, lors des phases d'accélération un peu forte, mais avec l’impression de rester coller dans le bitume. Des éléments qui peuvent vite devenir rédhibitoires. Rien d'inhabituel sur ce type de boite. Si le mode Eco permet de consommer très peu, préférez le mode sport sur les grands trajets, le différentiel de consommation est très principaux concurrents du CH-R se nomment Mini Countryman hybride rechargeable ou Kia Niro. Le constructeur japonais a dû passer d’un modèle européen à un modèle mondial. Toyota commercialisera le CH-R de l’Asie aux Etats-Unis. Son prix démarre à euros et à euros pour l' euros, le prix de la version essayée du CH-R n'est pas forcément un avantage face à ses concurrents. Un Mini Countryman se montrera peut-être plus onéreux mais a déjà gagné ses galons premium. © DP - truc" aucune vision à l’arrièreDans l’habitacle, les ambiances sont élégantes, et surtout, Toyota a fait un véritable effort de finitions. On remerciera aussi le japonais de ne pas céder aux jeux des mille options du premium. Quatre finitions, une dizaine d’options et c’est tout. En revanche, dans les options, il n’y avait pas la vision à l’arrière. Les angles morts sont inexistants et sur la banquette, les passagers ont accès à une meurtrière en guise de vitre arrière...Avec des poignées placées dans les montants de portières, et avec une glace de custode, la visibilité est plus que réduite depuis les places arrière. © DP - chiffre 4,6 litresC’est la consommation sur 100 kilomètres en mode éco ville, route, autoroute. Et pour un SUV de 1,38 tonne, c’est pas mal du tout. En mode sport, la consommation grimpe à 5,4 litres. La conduite hybride est un coup à prendre, avec des accélérations franches au démarrage, tout en levant le pied de l’accélérateur compte-tour gauche précise si la voiture récupère de l’énergie pour recharger la batterie, ou demande l’aide des moteurs électriques pour l’accompagner. Résultat on se prend au jeu pour rester dans l’économie. Toyota en est bien conscient le japonais anticipe des ventes hybrides à 75% en version de l’essai Toyota CH-R Hybride 122 chevaux DynamicToyota commercialise en France le CH-R à partir du 24 novembre. © DP - aussi notre essai sur un autre SUV hybride, mais rechargeable cette fois, l'Audi Q7 e-tron

KiaNiro [] bietet mehr Platz, ist fair gepreist und kann insbesondere durch seine bessere Antriebseinheit aus Verbrennungsmotor, Elektromodul und Getriebe mehr gefallen. Kia Niro:Plus d'espace, bien positionné en prix, meilleur integration moteur essence/électriquement/boite. []Le c-hr se rattrape pour son design spectaculaire

Trier par Les plus lus il y a 1 Heure2 Heures4 Heures12 Heures24 HeuresLes plus récentsÀ LA UNE ÉCONOMIESPORTMÉDIAS / CULTURERÉGIONSVIDEOSCanadaFranceSuisseLuxembourg Les SUV ont le vent en poupe depuis maintenant de longs mois. Pas étonnant que certains constructeurs décident de lancer des versions hybrides. C’est le cas de Toyota et Kia qui s’affrontent aujourd’hui avec leur C-HR et Niro. .. Image source L'article complet sur - il y a 6 ansArticles en rapport Lexus NX 450h que vaut le premier véhicule hybride rechargeable de la filiale de Toyota ? il y a 3 jours En Russie, la fille d’un idéologue proche de Poutine tuée dans l’explosion de sa voiture il y a 2 jours Russie mort de Daria Douguina, ancienne étudiante à Bordeaux et fille d’un proche du Kremlin, dans une violente explosion il y a 1 jour Hino, filiale de Toyota, annonce de nouvelles irrégularités dans ses tests moteurs Le Figaro- il y a 12 heures 20 minutes Rugby. Surprise ! 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