Après la fuite des photos il y a quelques heures, BMW dévoile officiellement ses nouvelles sportives, fortes de 510 de tourner autour du pot longtemps l’improbable calandre démesurée est là pour rester ! On aime ou on déteste, mais les nouveaux codes du design BMW divisent. Alors certes, c’est osé, mais on ne peut pas enlever aux bavaroises d'afficher une bestialité inconnue de leurs aïeules. Les ailes sont exagérément tirées, le regard froncé, les bas de caisses acérés… Question discrétion et subtilité, on a vu mieux. Si l’on excepte le nombre de portes, il n’est facile de distinguer la BMW M3 de la BMW M4 que de l’arrière, où les feux différent et sont repris respectivement des BMW Série 3 et Série ch au lancementBMW ne présente que les versions Competition en France et pour cause, ce sont les seules disponibles chez nous. Sous le capot affublé d’un double bossage prononcé, on trouve un 6-cylindres en ligne biturbo de 510 ch à 6 250 tr/min et 650 Nm de couple disponibles dès 2 750 tr/min. Une sacré progression par rapport aux 431 ch, puis 450 ch en version Competition, des BMW M3 et M4 précédentes. Un échappement spécifique avec des clapets contrôlés électroniquement est aussi au menu, afin de permettre au 6-en-ligne d’exprimer toute sa feux permettent de repérer la BMW M3 de la BMW M4 au premier coup d'œil. © BMWLa grande nouveauté, c’est que la puissance peut être envoyée aux quatre roues via une transmission intégrale optionnelle. Baptisée M xDrive, elle est pourvue des mêmes modes que la grande BMW M5 Competition 4WD, 4WD Sport qui privilégie le couple sur le train arrière, et 2WD, qui désaccouple totalement le train avant de même que l’ESP. Il faudra toutefois attendre l’été 2021 pour voir débarquer le M xDrive, les premiers modèles livrés seront pour leur part de simples propulsions pourvues d’un différentiel piloté aux amoureux de la boîte manuelle qui crieront au scandale en apprenant que seule la transmission automatique M Steptronic à 8 vitesses est disponible chez nous, sachez que BMW n’a vendu que 2 % des anciennes générations de M3 et M4 en boîte méca… Certains marchés pourront sûrement avoir droit à une grille de vitesse et une pédale d’embrayage sur les modèles non Competition, dont la puissance est attendue à 480 de catégorieAvec à peine 5 kilos d’écart 1 730 contre 1725 kg, selon le constructeur, berline comme coupé sont en mesure de sprinter de 0 à 100 km/h en à peine 3,9 s, tandis que la barre des 200 km/h est franchie en 12,5 s. Des performances détonantes pour des autos qui n’ont plus rien de "mid-size". Avec 4,79 m de long, la nouvelle BMW M4 est en effet plus proche de la BMW M8 4,87 m qu’elle ne l’est de l’ancienne BMW M4 F82 4,67 m… Pour assurer un comportement dynamique décent, BMW n’a pas lésiné sur le renforcement structurel au profit de la rigidité, notamment au moyen de silentblocks raffermis et de renforts au niveau des faux-châssis avant et affublée de la transmission intégrale, la BMW M3 peut continuer à drifter en mode 2WD.© BMWBMW fait confiance à une suspension pilotée tarée spécifiquement pour les M, et un pack M Drive Professional fait pour la première fois son apparition, en option. Ce dernier se compose d’un antipatinage réglable sur dix positions M Traction Control afin de paramétrer finement son seuil d’intervention, et deux fonctions logicielles nommées M Drift Analyser et M Laptimer. La première enregistre les performances en glisse angle, vitesse etc., tandis que la seconde et simplement un chrono intégré qui analyse la conduite sur piste et enregistre les temps au de 100 000 €Sans surprise, l’intérieur est probablement ce qui change le moins par rapport aux BMW Série 3 et Série 4. On note tout de même la présence d’un volant spécifique avec de grandes palettes ainsi que deux boutons rouges M1 et M2 permettant d’appeler à la volée des modes de conduite préalablement configurés via le système d’infodivertissement, une profusion de placages en carbone et des sièges sport enveloppants. Il est même possible d’opter en option pour des baquets à coque carbone du plus bel effet, en prenant le pack M Race Track. Ce dernier réduit le poids total d’environ 25 kg et inclut aussi des freins en carbone-céramique ainsi que des jantes forgées 18 pouces à l’avant et 19 à l’arrière en propulsion, 19 et 20 pouces en M xDrive, qui peuvent être enveloppées de pneus semi-clicks. BMW laisse le choix gratuitement entre un toit en carbone ou un toit vitré carbone est à la fête dans l'habitacle des nouvelles BMW M3 et M4 Competition© BMWReste une facture très salée, puisque la BMW M3 Competition démarre à 102 000 € chez nous, quand la BMW M4 Competition ne réclame pas moins de 104 550 € avant d’ouvrir le catalogue d’options. Bien entendu, le tout est assorti d’un malus maximal de 20 000 €. Les bavaroises naviguent donc en eaux troubles, mais c’est la M4 qui aura le plus de soucis face à une concurrence bien présente une Jaguar F-Type P450, imparfaite mais dotée d’un V8 si caractériel démarre à 93 020 €, la légendaire Porsche 911 Carrera 385 ch est accessible dès 108 334 €, alors qu’une Audi RS5 450 ch, ennemie jurée de la M4, est sensiblement moins chère puisqu’affichée 97 570 €. De son côté, la M3 Competition se pose pile en face de la Mercedes-AMG C 63 S 510 ch, cette dernière se permettant des tarifs encore un peu plus salés, avec un prix de base de 110 650 €.

Faceà face technique entre : Bmw Serie 4 Coupe M4 Competition et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

bmw m4 competition 2020 fiche technique